Chợ giá – Sau nhiều tháng chịu áp lực từ giá nhiên liệu hàng không tăng cao do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, thị trường hàng không châu Á đang đón nhận tín hiệu tích cực khi giá nhiên liệu máy bay giảm mạnh. Theo các chuyên gia nhận định, đây có thể là tiền đề để giá vé máy bay dần hạ nhiệt trong thời gian tới, dù tốc độ điều chỉnh sẽ khác nhau giữa các hãng hàng không.
Giá nhiên liệu giảm mạnh sau tín hiệu hạ nhiệt tại Trung Đông
Thị trường hàng không châu Á đang đón nhận tín hiệu tích cực khi giá nhiên liệu máy bay (một trong những khoản chi phí vận hành lớn nhất của các hãng hàng không) giảm mạnh trong thời gian gần đây.
Theo các chuyên gia trong ngành, giá nhiên liệu hàng không toàn cầu đã hạ từ mức đỉnh khoảng 242 USD/thùng vào tháng 3 xuống còn gần 112 USD/thùng, sau khi Mỹ và Iran đạt được các thỏa thuận nhằm hạ nhiệt căng thẳng trong khu vực. Diễn biến này đã làm gia tăng kỳ vọng hoạt động vận tải biển qua eo biển Hormuz (tuyến hàng hải chiến lược vận chuyển phần lớn lượng dầu xuất khẩu của Trung Đông) sẽ dần trở lại ổn định.
Trước đó, lo ngại về nguy cơ gián đoạn nguồn cung năng lượng đã đẩy giá dầu và nhiên liệu hàng không tăng cao, khiến nhiều hãng bay phải tăng giá vé, áp dụng phụ phí nhiên liệu hoặc cắt giảm công suất khai thác để bảo vệ biên lợi nhuận.
Hãng hàng không giá rẻ đi đầu trong cuộc đua giảm giá
Theo giới phân tích cho rằng, các hãng hàng không giá rẻ sẽ là nhóm hưởng lợi và phản ứng nhanh nhất trước xu hướng giảm của giá nhiên liệu. AirAsia – hãng hàng không giá rẻ lớn của Đông Nam Á, đã trở thành đơn vị tiên phong khi công bố chương trình giảm giá vé trên nhiều đường bay ngay trong tuần này, đồng thời cho biết sẽ thường xuyên rà soát và điều chỉnh giá vé theo diễn biến của thị trường.
Trước đó, trong giai đoạn giá nhiên liệu leo thang, AirAsia cũng đã từng cắt giảm khoảng 10% công suất khai thác và tạm dừng một số đường bay có hiệu quả thấp nhằm kiểm soát chi phí. Tuy nhiên, hãng hiện đặt mục tiêu khôi phục hoàn toàn năng lực khai thác vào cuối tháng 8 nếu các điều kiện thị trường tiếp tục thuận lợi.
Theo ông Mayur Patel (Giám đốc phụ trách thương mại và công nghiệp khu vực châu Á – Thái Bình Dương, Trung Đông và châu Phi của công ty phân tích hàng không OAG) cho biết, động thái của AirAsia có thể tạo ra hiệu ứng lan tỏa đối với toàn ngành. Ông cho rằng, các hãng hàng không giá rẻ thường có khả năng thích ứng nhanh hơn trước những biến động của chi phí đầu vào. Khi một doanh nghiệp đi đầu trong việc giảm giá vé, áp lực cạnh tranh sẽ buộc các đối thủ phải cân nhắc những bước đi tương tự để giữ thị phần.
Trong khi nhu cầu du lịch đang phục hồi, các hãng hàng không giá rẻ khác như Cebu Pacific, Scoot hay IndiGo được dự báo sẽ đối mặt với sức ép điều chỉnh giá nếu muốn duy trì lợi thế cạnh tranh trên thị trường.
Hãng hàng không truyền thống vẫn thận trọng
Trái với các hãng hàng không giá rẻ, nhóm hãng hàng không dịch vụ đầy đủ được dự báo sẽ có cách tiếp cận thận trọng hơn trước xu hướng giảm của giá nhiên liệu. Các hãng lớn như Cathay Pacific, Singapore Airlines, ANA, Korean Air hay Japan Airlines hiện vẫn ưu tiên duy trì mạng lưới đường bay quốc tế và bảo đảm nguồn thu ổn định, thay vì triển khai các chương trình giảm giá vé trên diện rộng.
Theo giới chuyên môn cho rằng, thay vì điều chỉnh trực tiếp giá vé cơ bản, nhiều hãng có thể lựa chọn giảm hoặc từng bước loại bỏ các khoản phụ phí nhiên liệu vốn được áp dụng trong giai đoạn chi phí năng lượng tăng cao. Cách làm này không chỉ giúp hành khách hưởng lợi từ chi phí đi lại thấp hơn mà còn tạo dư địa để các hãng linh hoạt hơn trong việc quản lý doanh thu.
Xu hướng này đã bắt đầu xuất hiện trên thị trường khi Cathay Pacific mới đây thông báo tiếp tục cắt giảm phụ phí nhiên liệu đối với phần lớn các chuyến bay quốc tế. Theo kế hoạch, từ ngày 1/7, hành khách khởi hành từ Hồng Kông đến Bắc Mỹ, châu Âu, Trung Đông, châu Phi và khu vực Tây Nam Thái Bình Dương sẽ được áp dụng mức phụ phí thấp hơn gần 15% so với trước.
Các chuyên gia cũng nhận định, việc giảm phụ phí nhiên liệu có thể mang lại hiệu quả tương đương với giảm giá vé, đồng thời giúp các hãng hàng không duy trì sự chủ động trong chiến lược kinh doanh và định giá.
Du lịch Đông Nam Á kỳ vọng được tiếp sức
Ngành du lịch Đông Nam Á được đánh giá sẽ là một trong những lĩnh vực hưởng lợi rõ nét nhất nếu giá vé máy bay giảm trong thời gian tới. Theo ông Gary Bowerman – chuyên gia phân tích du lịch và hành vi tiêu dùng tại châu Á, nhiều doanh nghiệp trong ngành đang theo dõi chặt chẽ diễn biến giá vé hàng không bởi đây là yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định đi lại của du khách.
Ông cho biết, phân khúc khách du lịch đại chúng, nhóm đóng góp phần lớn doanh thu cho ngành du lịch, thường có mức độ nhạy cảm rất cao với biến động giá cả. Việc giá vé máy bay duy trì ở mức cao trong thời gian dài có thể khiến nhiều người trì hoãn kế hoạch du lịch hoặc thu hẹp các khoản chi tiêu cho những chuyến đi.
Theo nhận định của ông Bowerman, khả năng chi trả và mức độ kết nối hàng không vẫn là hai yếu tố then chốt quyết định tốc độ phục hồi của ngành du lịch trong khu vực. Nếu giá vé tiếp tục hạ nhiệt, nhu cầu đi lại nội Á có thể tăng mạnh trở lại trong nửa cuối năm. Đặc biệt, mùa du lịch hè của Trung Quốc (thị trường khách quốc tế lớn nhất khu vực) được xem là thước đo quan trọng phản ánh sức khỏe của ngành du lịch châu Á trong quý III.
Khôi phục thị trường hàng không sẽ diễn ra từng bước
Dù triển vọng của thị trường hàng không đang trở nên tích cực hơn nhờ chi phí nhiên liệu hạ nhiệt, các chuyên gia cho rằng quá trình phục hồi hoàn toàn sẽ không diễn ra trong thời gian ngắn.
Theo ông Shukor Yusof – nhà sáng lập Endau Analytics (Singapore), nhiều hãng hàng không vẫn duy trì tâm lý thận trọng trước những rủi ro địa chính trị tại Trung Đông. Vì vậy, các đường bay từng bị gián đoạn hoặc tạm dừng trong giai đoạn xung đột có thể cần thêm thời gian để khôi phục hoàn toàn.
Bên cạnh đó, giới chuyên môn cũng cho rằng, việc mở lại các đường bay không chỉ phụ thuộc vào tình hình an ninh mà còn liên quan đến nhiều yếu tố khác như chi phí bảo hiểm, nhu cầu của hành khách và hiệu quả khai thác thực tế.
Trước tình hình này, các hãng hàng không vùng Vịnh đang cho thấy tốc độ phục hồi nhanh hơn trên các tuyến kết nối giữa châu Á và châu Âu nhờ lợi thế trung chuyển. Trong khi đó, nhiều hãng hàng không châu Á vẫn tiếp tục đánh giá và điều chỉnh chiến lược khai thác trước khi đưa các đường bay quốc tế trở lại trạng thái hoạt động bình thường.
