Chợ giá – Vào tuần qua, Honda Việt Nam đã chính thức giới thiệu mẫu xe máy điện thứ ba dành cho thị trường trong nước, đánh dấu bước đi mới trong chiến lược chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường. Động thái này diễn ra trong khi hãng xe Nhật Bản thừa nhận đã bị “bất ngờ” trước những thay đổi chính sách mạnh mẽ liên quan đến việc hạn chế xe máy chạy xăng tại Việt Nam.
“Chính sách quá đột ngột, tác động lớn đến người dân”
Phát biểu tại buổi họp báo ngày 10/1 vừa qua, ông Sayaka Arai – Tổng giám đốc Honda Việt Nam, cho biết các quy định mới tại Hà Nội được ban hành trong thời gian ngắn, khiến cả người dân lẫn doanh nghiệp gặp không ít khó khăn.
Ông cho rằng: “Việc hạn chế này diễn ra quá đột ngột. Nó sẽ ảnh hưởng khá lớn đến đời sống và hoạt động kinh tế của người dân Hà Nội. Rõ ràng, chúng tôi tại Honda cũng bị ảnh hưởng ở một mức độ nhất định”.
Theo kế hoạch, từ tháng 7 tới, Hà Nội sẽ bắt đầu cấm xe máy chạy xăng tại một số tuyến đường thuộc khu vực Vành đai 1, với tổng chiều dài hơn 7km, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí đang ngày càng nghiêm trọng. Phạm vi cấm dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng vào các năm 2028 và 2030.
Không chỉ riêng Hà Nội, tại TPHCM, chính quyền thành phố cũng đang nghiên cứu các phương án hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực nội đô, cho thấy xu hướng siết chặt xe xăng có khả năng lan rộng tại các đô thị lớn.
Đáng chú ý, theo Honda, riêng thị trường Hà Nội hiện đã chiếm hơn 10% tổng doanh số xe máy của hãng tại Việt Nam, vì vậy những chính sách mới được đánh giá sẽ tạo ra tác động không nhỏ đến hoạt động kinh doanh.
Xe điện Honda: Chậm nhưng buộc phải nhanh hơn
Ở thời điểm hiện tại, danh mục xe máy điện của Honda tại Việt Nam vẫn còn khá khiêm tốn. Được biết, mẫu xe điện đầu tiên được bán chính thức là Icon e, có giá từ 26,8 đến 36,4 triệu đồng, chủ yếu nhắm đến đối tượng sinh viên và người trẻ. Tuy nhiên, doanh số của mẫu xe này chỉ mới đạt chưa đến 1.000 chiếc mỗi tháng.
Ngoài ra, Honda còn có mẫu CUV e, hiện mới triển khai dưới hình thức cho thuê, dự kiến sẽ được bán ra từ tháng 3 với mức giá từ 45 đến 65 triệu đồng.
Vào tuần trước, hãng đã tiếp tục công bố mẫu xe điện thứ ba mang tên UC3, dự kiến bán ra từ tháng 6, với mức giá tương đương Icon e. Bên cạnh đó, Honda cũng tiết lộ kế hoạch ra mắt thêm hai mẫu xe điện giá rẻ hơn vào năm 2027, nhằm mở rộng tệp khách hàng.
Để giảm bớt rào cản chi phí, lãnh đạo Honda cho biết, hãng đang cân nhắc chính sách đổi xe xăng lấy xe điện, hỗ trợ trả góp, hoặc giảm chi phí pin thông qua hình thức thuê pin hoặc đăng ký gói sử dụng pin – những mô hình đã được áp dụng tại một số thị trường khác.
Áp lực cạnh tranh từ VinFast và bài toán hạ tầng
Hiện, Honda vẫn là “ông lớn” thống trị thị trường xe máy Việt Nam với hơn 75% thị phần. Tuy nhiên, trong quý III/2025, doanh số của hãng đạt 515.735 xe, giảm 7% so với cùng kỳ năm trước, một phần do nguồn cung xe điện còn hạn chế.
Ngược lại, VinFast – nhà sản xuất xe điện nội địa, lại đang tăng trưởng rất nhanh. Được biết, trong quý III/2025, VinFast đã bán ra 120.052 xe máy điện, tăng hơn 6 lần so với cùng kỳ năm ngoái, đưa thị phần lên 16%, so với mức 3% một năm trước. Các mẫu xe của VinFast có giá từ 14,4 đến 34,9 triệu đồng, phù hợp với số đông người tiêu dùng.
Dù vậy, theo Honda, thách thức lớn nhất đối với quá trình điện hóa, vẫn là hạ tầng sạc và đổi pin. Hiện, hãng chỉ có khoảng 100 trạm sạc (dùng chung chuẩn CHAdeMO) và 33 trạm đổi pin, con số được đánh giá là chưa đủ để đáp ứng nhu cầu tăng nhanh trong thời gian tới.
Khung pháp lý chưa rõ ràng, doanh nghiệp gặp khó
Theo ông Arai cho rằng: “Các trạm sạc điện yêu cầu giấy phép và chứng nhận phức tạp. Quy trình xác định đơn vị vận hành và xin phê duyệt cũng rất rắc rối, đặc biệt là với doanh nghiệp nước ngoài”.
Bên cạnh đó, Honda cũng cho biết, khung pháp lý chưa rõ ràng đã khiến hãng gặp khó trong việc lập kế hoạch sản xuất trong nước cũng như đặt mục tiêu doanh số dài hạn.
Dù vậy, Honda khẳng định sẽ tiếp tục dựa vào uy tín thương hiệu hơn 50 năm tại Việt Nam, với thế mạnh về độ an toàn, độ bền và hệ thống dịch vụ hậu mãi, để duy trì vị thế trong giai đoạn chuyển đổi.
Ông Daiki Mihara – người đứng đầu mảng điện hóa xe máy của Honda Motor và cựu Chủ tịch Honda Việt Nam, nhấn mạnh: “Dù là động cơ điện hay động cơ đốt trong, tôi tin rằng xe máy vẫn là của Honda”.
