Chợ giá – Việt Nam hiện đang lên kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng xăng pha ethanol (E10) từ năm 2026. Tuy nhiên nhiều người dân vẫn còn đang lo ngại về chất lượng xăng sinh học E10 với nguy cơ hỏng hóc động cơ và hao nhiên liệu.
Sẽ chuyển đổi hoàn toàn xăng khoáng sang E10 từ đầu 2026
Theo tài liệu từ Bộ Công Thương cho biết, kế hoạch chuyển đổi sang xăng sinh học E10 – loại nhiên liệu có chứa tối đa 10% ethanol, đã được trình lên Chính phủ để xem xét và phê duyệt. Hiện tại, thị trường Việt Nam đang sử dụng phổ biến hai loại xăng khoáng truyền thống là RON92 và RON95.
Việc chuyển sang xăng E10 cũng là một phần trong nỗ lực của Chính phủ nhằm giảm phát thải khí nhà kính, phù hợp với cam kết đạt mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 mà Thủ tướng Chính phủ đã công bố tại Hội nghị COP26 tổ chức ở Glasgow, Vương quốc Anh vào tháng 11/2021.
| Xăng E10 hay còn gọi là xăng sinh học E10 là loại nhiên liệu sinh học bao gồm 90% xăng không chì thông thường và 10% ethanol (C2H5OH) – loại cồn có trong các loại đồ uống như bia, rượu. Loại nhiên liệu này được ứng dụng cho các động cơ đốt trong, như là một chất phụ gia nhiên liệu sinh học cho xăng thông thường. |
Đề xuất “xóa sổ” xăng RON95 để chuyển sang E10 từ 01/01/2026
Người dân không “mặn mà” với việc sử dụng xăng sinh học
Hiện việc phân phối và sử dụng xăng sinh học E10 đang được thí điểm tại TP HCM, Hà Nội, Hải Phòng. Tuy nhiên, thống kê cho thấy số lượng mua xăng E10 rất “khiêm tốn”, người dân vẫn giữ thói quen sử dụng xăng khoáng RON92 và RON95. Lo ngại lớn nhất của người dân khi chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng xăng e10 là liệu có gây ảnh hưởng đến động cơ hay không, đặc biệt với dòng xe đời cũ hoặc mẫu xe nhập khẩu cao cấp vốn được nhà sản xuất khuyến cáo dùng RON95 trở lên.
Anh Quốc Nam – một người chơi xe phân khối lớn tại Hà Nội, thẳng thắn nói sẽ không mạo hiểm dùng E10 cho chiếc Royal Enfield 500 trị giá 150 triệu đồng của mình. “Nhiên liệu không chỉ là chuyện chi phí mà còn liên quan đến độ bền động cơ và trải nghiệm lái. Không phải xe nào cũng thiết kế cho E10. Nếu dùng sai có thể gây hỏng hóc”, anh nam chia sẻ.
Cũng giống như như anh Nam, anh anh Trần Đình Minh (phường Đại Mỗ, Hà Nội) cũng băn khoăn: “Nếu xe đang hoạt động bình thường nhưng khi đổi sang E10 gặp sự cố tắt máy, nóng máy, hỏng bơm xăng hay thậm chí gây cháy nổ, ai sẽ chịu trách nhiệm?”.
Những lo ngại của người dùng là hoàn toàn có cơ sở. Về lý thuyết động cơ hoàn toàn có thể bị ảnh hưởng nếu như nguồn E10 sử dụng không đúng chuẩn. “Nếu E10 được sản xuất đúng chuẩn, những xe đời mới có thể sử dụng mà không gặp vấn đề. Nếu hàm lượng nhiều hơn, cồn có thể gây ăn mòn các chi tiết máy, bình chứa, đường dẫn xăng và ảnh hưởng tới hiệu suất động cơ”, chuyên gia kỹ thuật tại một hãng ôtô cho biết.
Các nhà phân tích nói gì?
Tại hội thảo ngày 27/8, TS Phạm Hữu Tuyên trình bày một số kết quả nghiên cứu về hiệu quả sử dụng xăng E10 của Trung tâm nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành Trường Cơ khí (Đại học Bách khoa Hà Nội). Ông cho biết tính năng kỹ thuật (công suất, tiêu hao nhiên liệu) của phương tiện khi sử dụng E10 tương đương hoặc được cải thiện so với xăng khoáng. E10 phù hợp với đa số các phương tiện đang lưu hành. Tuy nhiên, theo ông, có thể có ảnh hưởng nhất định tới phương tiện thế hệ cũ, sử dụng chế hòa khí.
“Các nhà sản xuất, nhập khẩu ôtô, xe máy ở Việt Nam cần công bố danh sách các mẫu xe tương thích với xăng E10, có khuyến cáo trong trường hợp cần thiết”, ông khuyến nghị.
Mới đây, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cũng đã có văn bản gửi Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công thương) tổng hợp dữ liệu từ các hãng sản xuất xe máy trong nước về việc tương thích của xe khi chuyển đối sang xăng sinh học E10. Kết quả tổng hợp dữ liệu từ 5 hãng thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki cho thấy hầu hết các dòng xe máy hiện nay đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 mà không cần thay đổi về kỹ thuật.
Dưới góc độ quản lý, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) dẫn chứng nhiều nghiên cứu và thử nghiệm trong nước cũng như quốc tế khẳng định xăng sinh học an toàn. Chẳng hạn, nhiều hãng xe lớn (như Toyota, Honda, Ford…) và các tổ chức kỹ thuật như SAE (Hiệp hội các kỹ sư ôtô xe máy) khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ.
Tương tự, Bộ Khoa học và Công nghệ cũng từng có các thử nghiệm kiểm định cho thấy xăng E5 và E10 không ảnh hưởng đến độ bền động cơ nếu tuân thủ đúng tiêu chuẩn chất lượng xăng sinh học đã được ban hành. Ngược lại, E10 có trị số octan cao hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và giảm hiện tượng kích nổ. Điều này giúp bảo vệ động cơ, giảm chi phí bảo dưỡng và kéo dài tuổi thọ của phương tiện.
Thực tế tại nhiều quốc gia trên thế giới, xăng sinh học E10 đã được đưa vảo sử dụng từ lâu và được công nhận là an toàn với mọi loại động cơ ôtô, xe máy hiện đại. Tại Thái Lan – thị trường có đặc điểm đội xe khá giống Việt Nam, xăng E10 được giới thiệu trên toàn quốc vào 2007, và đến 2013, họ loại bỏ hoàn toàn xăng nguyên chất có chỉ số octan 91 để chuyển sang sử dụng xăng pha etanol. Kể từ đó, E10 trở thành xăng tiêu chuẩn.
Theo Bộ Công Thương, người dân của Thái Lan không gặp vấn đề gì với E10 trong nhiều thập kỷ. Cơ quan này tin rằng đây là tín hiệu tích cực cho Việt Nam vì có thể xóa bỏ sự hoài nghi từ mọi người bằng kinh nghiệm nhất quán và thông tin rõ ràng rằng E10 là an toàn.
